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| 切入氫的賽道，就是要從能源入局 |
| ——切入氫的賽道，就是要從能源入局 |
| http://www.clprint.net.cn 時間：2023/5/11 15:27:58 來源：本站原創(chuàng) |
4月10日，未勢能源科技有限公司（以下簡稱“未勢能源”）通過一場以“H POWER DAY”為主題的線上發(fā)布會，公布了這家氫能新勢力縱深布局全產(chǎn)業(yè)鏈的一系列大動作——建設(shè)100座加氫站、運營650輛氫能重卡、打造中國首個液氫生態(tài)圈示范項目……此舉引發(fā)業(yè)界關(guān)注。值得注意的是，作為這些硬核行動的踐行者，未勢能源并非傳統(tǒng)的能源企業(yè)，而是經(jīng)由長城控股集團孵化而來。
作為一家車企基因濃厚的業(yè)界新星，未勢能源并未將氫能的應(yīng)用場景鎖定在車用燃料，而是始終從大能源的視角出發(fā)，布局涵蓋制、儲、運、加、應(yīng)用在內(nèi)的整條氫能產(chǎn)業(yè)鏈，它的目標(biāo)客戶也從未拘泥于“長城系”。這樣一家志存高遠(yuǎn)的企業(yè)，對于自身和氫能產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下和未來有著怎樣的認(rèn)知？它的“入局”，甚至“攪局”，又會給這個群雄并立、日新月異的行業(yè)帶來哪些新變化？帶著這些疑問，記者專訪了未勢能源董事長張?zhí)煊稹?BR> 領(lǐng)行業(yè)之先 布局氫能全產(chǎn)業(yè)鏈
2022年3月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》發(fā)布，氫的能源屬性才得以正式明確。而在6年之前，長城控股集團就已篤定地認(rèn)為，氫的本質(zhì)就是能源。
“氫是能源——從2016年起步之初，我們就確立了這一點，從能源發(fā)展的趨勢而言，氫就是必然之選�！闭勂鹞磩菽茉催M軍氫能的初衷，董事長張?zhí)煊饒远ㄖ毖�，“切入氫的賽道，就是要從能源入局�！?BR> 在此背景下，當(dāng)同行們悉數(shù)將目光聚焦在大熱的電動汽車之上時，長城汽車于2021年領(lǐng)行業(yè)之先，正式拋出“氫能戰(zhàn)略”。長城汽車董事長魏建軍在當(dāng)時的新聞發(fā)布會上說了一句意味深長且頗具前瞻思維的話——“氫這個產(chǎn)業(yè)不是氫能源汽車的概念，實際上我們背后的邏輯是能源革命�！币延�2019年完成孵化、開始獨立運營的未勢能源，由此成為長城汽車全面布局氫能的利器。
得益于清晰的定位和更高的站位，在氫能領(lǐng)域深耕8年的未勢能源如今已取得不少戰(zhàn)果。據(jù)張?zhí)煊鸾榻B，回顧未勢能源的成長脈絡(luò)，成立之初就把氫作為能源進行布局，從配合風(fēng)光電的電解制氫、中端儲運和終端應(yīng)用的發(fā)電發(fā)熱系統(tǒng)三個關(guān)鍵點切入，構(gòu)建了“制-儲-運-加-應(yīng)用”的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈。
基于車企基因和對氫能與燃料電池汽車發(fā)展前景的判斷，未勢能源選擇了優(yōu)先重點投入車端儲氫和發(fā)電系統(tǒng)，特別是氫能商用車，未來將逐步向固定式發(fā)電、氫氣大型儲運環(huán)節(jié)延伸�！皩嶋H上，氫能車用條件苛刻，限制很多。車輛是強移動端，你根本無法預(yù)知它的工況，可能遇到雷雨等極端天氣，也可能被開到沙漠戈壁。移動端的產(chǎn)品開發(fā)會比固定式更難�！睆�?zhí)煊鸶嬖V《中國能源報》記者，車端儲氫和發(fā)電系統(tǒng)其實是氫能應(yīng)用最困難的部分�！拔覀兿喈�(dāng)于先啃了最難啃的那塊骨頭，這一塊做好了，后續(xù)向固定式發(fā)電等場景的推廣反而會輕松很多，屬于水到渠成的事。”
未勢能源雖脫胎于“長城系”，但其產(chǎn)品和服務(wù)均面向全行業(yè)。目前，未勢能源“氫動力系統(tǒng)”已配套國內(nèi)十多款氫燃料電池商用車投入運營，包括長征、三一、解放、開沃、宇通、東風(fēng)、福田、大運等重卡車型。
深挖氫儲能 撬動能源轉(zhuǎn)型
基于對氫能本質(zhì)的清晰認(rèn)知，未勢能源對于氫能的應(yīng)用潛能有更多期待�！皬哪茉窗踩慕嵌瘸霭l(fā)，我國的原油等化石能源還在大量依賴進口，從能源清潔化、低碳化的方向考量，能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫。所以，國家層面大力支持風(fēng)電光伏等可再生能源的發(fā)展。”在張?zhí)煊鹂磥�，可再生能源的飛速發(fā)展給氫能創(chuàng)造了絕佳的機遇，“好的風(fēng)光資源在‘三北’，但高負(fù)荷的用電側(cè)卻位于東南沿海，即便可以通過特高壓通道進行遠(yuǎn)距離輸電，但可外送的電量終究有限。”張?zhí)煊疬�認(rèn)為，由于風(fēng)電光伏的“先天不足”，新能源發(fā)電的高峰時段與用電負(fù)荷的高峰也存在天然的“時間差”。“隨著電子產(chǎn)品的應(yīng)用越來越多，電力供需的錯配問題會更加凸顯�！�
針對儲能不力這一極大壓低了可再生能源高質(zhì)量發(fā)展天花板的“最后一公里”問題，破解之道何在？“抽水蓄能確實是目前最經(jīng)濟最成熟的解決方案之一，但是抽蓄項目的投資大、建設(shè)周期長，對地勢、水文等條件也有特殊的要求。”張?zhí)煊鸱Q，基于轉(zhuǎn)換成本低、儲存成本高的特點，當(dāng)前發(fā)展火熱的電化學(xué)儲能更適用于高頻次、強充放的應(yīng)用場景�！暗谶h(yuǎn)距離、長時間、大容量的儲能需求方面，氫能的優(yōu)勢就非常突出了。從日本等率先探索氫能的國家經(jīng)驗來看，通過風(fēng)光進行發(fā)電，進而形成‘電網(wǎng)+氫網(wǎng)’的互補支撐系統(tǒng)，已經(jīng)成為能源系統(tǒng)的新形態(tài)�！�
看到優(yōu)勢場景的同時，張?zhí)煊鹨采钪獨淠苄袠I(yè)面臨的發(fā)展痛點和需求：“在制氫特別是可再生能源電解水制氫的路徑下，成本還比較高昂。在儲運方面，雖然儲氫成本不高，但運輸效率卻非常低。此外，氫能終端應(yīng)用場景也需要進一步開發(fā)�！�
技術(shù)立身 消除氫能發(fā)展痛點
瞄準(zhǔn)難點痛點，才能精準(zhǔn)布局。張?zhí)煊鹬赋觯娊馑茪涑杀镜年P(guān)鍵影響因素集中在設(shè)備技術(shù)和電價兩方面。張?zhí)煊鸾o記者算了這樣一筆賬。目前，應(yīng)用國際先進技術(shù)水平的PEM電解槽，制備1標(biāo)立方氫氣的電耗約為5千瓦時，在電價水平為0.2元/千瓦時左右的情況下，加上壓縮工藝，制備成本超過1.1萬元/噸�！叭绻L(fēng)電光伏發(fā)電的電價可以進一步下調(diào)，技術(shù)進步后電耗控制在4千瓦時/標(biāo)立方，那么可再生能源制氫的成本就可以和煤制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫相抗衡�！�
但現(xiàn)實情況是國內(nèi)的電解水制氫技術(shù)“底子太薄”。張?zhí)煊鹛寡裕?dāng)前，國內(nèi)應(yīng)用的主流技術(shù)仍是傳統(tǒng)的堿性水電解槽，無法匹配風(fēng)電和光伏發(fā)電的波動性輸入。張?zhí)煊鹜嘎�，目前，未勢能源的電堆技術(shù)在材料和工藝體系上與PEM電解槽具備很強的關(guān)聯(lián)性，電堆的核心技術(shù)有望逐步平臺化，并平移到電解槽技術(shù)領(lǐng)域�！暗覀冞�需要一些時間把技術(shù)做扎實。現(xiàn)在，電解槽還不是我們的強項�！�
除此之外，每年研發(fā)投入數(shù)億元的未勢能源高度重視技術(shù)自主。目前，未勢能源通過氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲氫平臺（HP）三大核心技術(shù)平臺，已成功實現(xiàn)了“燃料電池發(fā)動機、電堆及核心組件、Ⅳ型儲氫瓶、閥門、氫安全、液氫工藝”等六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)完全自主化，核心零部件國產(chǎn)化率100%，多項技術(shù)均突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點。
先人一步 打造液氫全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)
提及儲運和應(yīng)用環(huán)節(jié)，張?zhí)煊饎t更有底氣。在未勢能源的測試中心，記者看到工作人員正在對未勢能源全自主知識產(chǎn)權(quán)的Ⅳ型儲氫瓶進行測試試驗，經(jīng)過高溫、高壓、碰撞、槍擊等一系列測試，工作人員詳細(xì)記錄下了測試數(shù)據(jù)�！白畛�，我們也走了些彎路。2016年左右選中的是金屬內(nèi)膽的Ⅲ型瓶，但國內(nèi)天然氣Ⅲ型瓶的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，客戶渠道也很暢通，我們完全不能和傳統(tǒng)的行業(yè)龍頭相匹敵，所以開始全面切換技術(shù)路線，研發(fā)塑料內(nèi)膽的Ⅳ型儲氫瓶。為了降低成本，在瓶口閥門等關(guān)鍵零部件上，未勢能源也進行了自主研發(fā)。”據(jù)張?zhí)煊鸾榻B，未勢能源的Ⅳ型儲氫瓶不僅在質(zhì)量密度上達到了國內(nèi)最高、國際領(lǐng)先的水平，關(guān)鍵原材料和核心配套部件也實現(xiàn)了100%國產(chǎn)化。
雖然當(dāng)前的技術(shù)水平與產(chǎn)品力足以領(lǐng)跑，但張?zhí)煊鸬乃伎歼h(yuǎn)不止于此。“氫氣的運輸效率太低了，一輛大拖車只能運300多公斤，車上隨便一個零部件都比氫氣瓶要重，相當(dāng)于貨車?yán)掌孔釉谂�，長距離運輸更加不劃算�！�
為此，未勢能源把目光放在了液氫上�！斑@也是客戶需求使然。比如從北京到上海的物流線，跑一趟就要1000多公里，氣態(tài)氫在運輸成本和使用便捷度方面還是面臨一定問題的。但一輛液氫的卡車，加注80公斤液氫，空載可以行駛1000多公里，滿載可以達到800公里左右。里程變長以后對加氫站的需求也會變小，可選擇的空間相應(yīng)也會變大，哪便宜就在哪加�！睆�?zhí)煊鹬赋觯簹湓谖覈娇疹I(lǐng)域早有應(yīng)用，但民用領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈暫未打通，未勢能源已在液氫民用設(shè)備、液氫加注站等方面進行投入�！拔覀兿Ｍ嬲嘤簹淙a(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建液氫生態(tài)圈示范項目，涵蓋制氫、液化、運輸、加注、終端應(yīng)用的全鏈路應(yīng)用運行。”
對于氫能終端環(huán)節(jié)，張?zhí)煊鸨硎�，國�?nèi)的應(yīng)用市場還需進一步開發(fā)，特別是還沒有理想的商業(yè)模式�！爱�(dāng)前氫能的主要應(yīng)用領(lǐng)域包括燃料電池汽車，甲醇等綠色燃料的制備以及發(fā)電發(fā)熱等，但總體而言市場規(guī)模有限，而我們的近鄰日韓正在依靠強補貼的方式培育市場，這值得我們借鑒。”
在市場應(yīng)用端，未勢能源致力于為客戶供應(yīng)不同類型的氫能動力車輛，并提供一對一保姆式24小時保障服務(wù)，同時布局加氫站，提供低成本加氫服務(wù)；在產(chǎn)品端，致力于從氫動力系統(tǒng)和儲氫系統(tǒng)出發(fā)，提供從高壓氣氫到液氫產(chǎn)品；車端的應(yīng)用場景也正在從400-500公里向800公里以上的中長途運載工具進階。
借力碳交易 最大化釋放氫能價值
除制備、儲運和實體應(yīng)用，在張?zhí)煊鹧壑校瑲淠芨蟮膬r值在于未來的交易環(huán)節(jié)。
世界氫能理事會與麥肯錫公司聯(lián)合發(fā)布的一份研究報告曾明確指出，氫在難以脫碳領(lǐng)域具備極大價值。張?zhí)煊鹫J(rèn)為，在冶金、水泥、建材、化工等高能耗行業(yè)，傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝大量使用化石能源作為燃料和原料，碳排放總量大、強度高，是脫碳難度最大的終端部門。國家發(fā)改委出臺的《“十四五”全國清潔生產(chǎn)推行方案》中多次提及氫在化工、冶金領(lǐng)域的應(yīng)用。
“氫能在這些領(lǐng)域?qū)l(fā)揮其他能源無法企及的作用�！睆�?zhí)煊鹫f，一方面可以通過氫能對上述領(lǐng)域的傳統(tǒng)動力系統(tǒng)進行低碳升級；另一方面，制氫、儲氫、運氫、加氫、用氫的過程都會產(chǎn)生碳價值�！艾F(xiàn)在歐洲市場的碳價持續(xù)飆升，每噸價格最高達到100歐元。雖然目前國內(nèi)碳交易市場的整體運行還不如歐洲，但相信很快就會有飛速發(fā)展�！�
張?zhí)煊鹜嘎叮磩菽茉凑谂c中汽中心開展合作，共同研究“氫能應(yīng)用碳交易標(biāo)準(zhǔn)”，完善相關(guān)政策措施、標(biāo)準(zhǔn)、方法學(xué)，探索氫能碳交易、價格指數(shù)、溯源認(rèn)證、氫能碳減排市場化交易機制�！跋鄳�(yīng)的工作一旦完成，我們就可以同步為客戶提供更多的碳服務(wù)，從而更好地發(fā)揮出氫能的低碳價值�！�
張?zhí)煊鹛寡裕?“但氫能的產(chǎn)業(yè)鏈本就很長，每一個環(huán)節(jié)又能衍生出自己的產(chǎn)業(yè)鏈。要想推動這樣一個龐大的市場，中國具有天然的優(yōu)勢�！�
“日本的規(guī)劃目標(biāo)是在2026-2030年間，讓棄風(fēng)棄光制氫具備商業(yè)化條件。在商業(yè)化發(fā)展的過程中，未勢能源有自己的時間表么？”面對提問，張?zhí)煊鹦判臐M滿：“我們的目標(biāo)是2026-2027年左右，把商業(yè)化模式做出來。 |
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